2026 के पहले सात महीनों में, यूरोप में नए पंजीकरणों में बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 22% रही — एक साल पहले के 17% से ऊपर। सुर्खियों वाला यह आंकड़ा दो विपरीत धाराओं को छिपाता है। बीएमडब्ल्यू ग्रुप की बीईवी हिस्सेदारी 29% तक पहुंच गई। टोयोटा ने अपनी इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी 4% से बढ़ाकर दोगुने से अधिक कर 10% कर दी। और यूरोप में चीनी ब्रांडों की कार बिक्री, जो 2025 में 29% बढ़कर लगभग 920,000 इकाइयों पर पहुंच गई थी, 2026 के मध्य तक साल-दर-साल 100% से अधिक की दर से बढ़ रही थी।
यूरोपीय आयोग की प्रतिक्रिया एक प्रस्ताव के रूप में आई: इंडस्ट्रियल एक्सेलेरेटर एक्ट, जो मार्च 2026 में पेश किया गया, ईवी खरीद प्रोत्साहनों, कॉर्पोरेट फ्लीट कर लाभों और सार्वजनिक खरीद पात्रता को स्थानीय असेंबली और घटकों की उत्पत्ति से जोड़ेगा। छोटी इलेक्ट्रिक कारों के लिए, मूल्य के हिसाब से 70% घटकों का स्रोत यूरोपीय संघ में होना अनिवार्य होगा। बैटरियों के लिए, सेल और मॉड्यूल पर अपने अलग उत्पत्ति सीमा-मान लागू होंगे। यहां तक कि आशावादी समय-सीमा पर भी, इन उपायों के 2027 या 2028 से पहले लागू होने की संभावना नहीं है।
जापान के वाहन निर्माता — जो चीन में पहले से ही हिस्सेदारी खो रहे हैं, जो कभी उत्तरी अमेरिका के बाद उनका दूसरा सबसे बड़ा विदेशी बाजार था — सन्नाटे में यह सब देख रहे हैं। चीनी यात्री-कार बाजार में जापानी ब्रांडों की हिस्सेदारी 2020 के लगभग 23% से घटकर 2025 में करीब 10% रह गई है। थाईलैंड में, जहां एक दशक पहले जापानी ब्रांडों के पास बाजार का लगभग 90% हिस्सा था, उनकी हिस्सेदारी 2025 तक 69% तक गिर गई और चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग 22% तक बढ़ गई है। टोक्यो में — और स्टटगार्ट में, और डेट्रॉइट में — यही सवाल पूछा जा रहा है: क्या इंटरनल कम्बश्चन इंजन के पतन के साथ पूरे-पूरे राष्ट्रीय उद्योग भी डूब जाएंगे?
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