Au cours des sept premiers mois de 2026, les voitures électriques à batterie ont représenté 22 % des immatriculations neuves en Europe — contre 17 % un an plus tôt. Ce chiffre vedette masque deux courants contraires. BMW Group a atteint 29 % de part de VEB. Toyota a plus que doublé sa part d'électrique, la faisant passer de 4 % à 10 %. Et les ventes de voitures de marques chinoises en Europe, en hausse de 29 % en 2025 à environ 920 000 unités, progressaient de plus de 100 % en glissement annuel à la mi-2026.
La réponse de la Commission européenne a pris la forme d'une proposition : l'Industrial Accelerator Act, présenté en mars 2026, conditionnerait les incitations à l'achat de VE, les avantages fiscaux sur les flottes d'entreprise et l'éligibilité aux marchés publics à l'assemblage local et à l'origine des composants. Pour les petites voitures électriques, 70 % des composants en valeur devraient provenir de l'Union européenne. Pour les batteries, les cellules et les modules seraient soumis à leurs propres seuils d'origine. Même selon un calendrier optimiste, ces mesures n'entreraient probablement pas en vigueur avant 2027 ou 2028.
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