ثورة السيارات الكهربائية تكرر ثورة القطن، بوتيرة أسرع بعشرة أضعاف

في الأشهر السبعة الأولى من عام 2026، استحوذت السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات على 22% من التسجيلات الجديدة في أوروبا — ارتفاعًا من 17% قبل عام. يخفي الرقم الرئيسي تيارين متقاطعين. بلغت حصة مجموعة BMW من السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات 29%. وضاعفت تويوتا حصتها الكهربائية أكثر من الضعف من 4% إلى 10%. ومبيعات السيارات ذات العلامات الصينية في أوروبا، التي ارتفعت 29% في 2025 إلى نحو 920,000 وحدة، كانت تنمو بأكثر من 100% على أساس سنوي بحلول منتصف 2026.

وجاء رد المفوضية الأوروبية في صورة مقترح: قانون المسرّع الصناعي، الذي عُرض في مارس 2026، والذي سيربط حوافز شراء السيارات الكهربائية، والمزايا الضريبية لأساطيل الشركات، والأهلية للمشتريات العامة بالتجميع المحلي ومنشأ المكونات. بالنسبة للسيارات الكهربائية الصغيرة، سيتعيّن أن يكون 70% من المكونات من حيث القيمة منشأها الاتحاد الأوروبي. وبالنسبة للبطاريات، ستواجه الخلايا والوحدات عتبات منشأ خاصة بها. وحتى وفق جدول زمني متفائل، من غير المرجح أن تدخل الإجراءات حيز التنفيذ قبل 2027 أو 2028.

شركات صناعة السيارات اليابانية — التي تفقد حصتها بالفعل في الصين، التي كانت ذات يوم ثاني أكبر أسواقها الخارجية بعد أمريكا الشمالية — تراقب بقلق. فقد تراجعت حصة العلامات اليابانية من سوق سيارات الركوب الصينية من نحو 23% في 2020 إلى ما يقرب من 10% في 2025. وفي تايلاند، حيث كانت العلامات اليابانية تستحوذ على ما يقرب من 90% من السوق قبل عقد، تراجعت حصتها إلى 69% بحلول 2025 وارتفعت حصة العلامات الصينية إلى نحو 22%. السؤال المطروح في طوكيو — وفي شتوتغارت، وفي ديترويت — هو ما إذا كان تراجع محرك الاحتراق الداخلي سيجرّ معه صناعات وطنية بأكملها.