En los primeros siete meses de 2026, los coches eléctricos de batería representaron el 22% de las nuevas matriculaciones en Europa — frente al 17% de un año antes. La cifra principal oculta dos corrientes cruzadas. BMW Group alcanzó una cuota de BEV del 29%. Toyota más que duplicó su cuota eléctrica, del 4% al 10%. Y las ventas de coches de marcas chinas en Europa, que crecieron un 29% en 2025 hasta aproximadamente 920.000 unidades, aumentaban a más del 100% interanual a mediados de 2026.
La respuesta de la Comisión Europea llegó en forma de propuesta: la Ley de Aceleración Industrial, presentada en marzo de 2026, vincularía los incentivos a la compra de vehículos eléctricos, los beneficios fiscales para flotas corporativas y la elegibilidad en la contratación pública al ensamblaje local y al origen de los componentes. Para los coches eléctricos pequeños, el 70% de los componentes por valor tendría que originarse en la Unión Europea. Para las baterías, las celdas y los módulos estarían sujetos a sus propios umbrales de origen. Incluso en un calendario optimista, es improbable que las medidas entren en vigor antes de 2027 o 2028.
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