Le croisement — deux croisements, en fait
En 2023, le Mexique est devenu le premier partenaire commercial de marchandises des États-Unis — délogeant le Canada, et non la Chine. La même année, il a dépassé la Chine en tant que première source d'importations américaines de marchandises, pour la première fois en deux décennies. Il convient de distinguer ces deux croisements : la Chine n'était pas le premier partenaire commercial total des États-Unis dans les années précédant 2023 (c'était le Canada), mais elle en était la première source d'importations. Le Mexique occupe désormais les deux positions.
L'ampleur est un record. Le Mexique a exporté 663,7 milliards de dollars de marchandises en 2025 (INEGI : 664,8 milliards de dollars), en hausse de 60 % par rapport à 2020 — une poussée du nearshoring, les entreprises américaines ayant rerouté leurs chaînes d'approvisionnement hors de Chine.
La trajectoire — du pétrole à l'assemblage
Avant l'ALENA (1994), le Mexique était un exportateur de pétrole : les carburants représentaient environ deux tiers des exportations de marchandises en 1983 (chutant à ~37 % en 1990). L'ALENA et le système des maquiladoras — des usines important des composants en franchise de droits, les assemblant et réexportant les produits finis — ont réorganisé le commerce mexicain autour de l'industrie manufacturière. Le panier d'exportation est passé du pétrole aux automobiles et aux pièces détachées (environ 211 milliards de dollars en 2024 — environ un tiers des exportations, selon la définition « véhicules plus pièces » de l'ITA américain), à l'électronique et aux machines.
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