За первые семь месяцев 2026 года на аккумуляторные электромобили пришлось 22% новых регистраций в Европе — против 17% годом ранее. Заглавная цифра скрывает два встречных течения. Доля электромобилей у BMW Group достигла 29%. Toyota более чем удвоила свою долю электромобилей — с 4% до 10%. А продажи автомобилей китайских брендов в Европе, выросшие в 2025 году на 29% примерно до 920 000 единиц, к середине 2026 года увеличивались более чем на 100% год к году.
Ответ Европейской комиссии пришёл в виде предложения: «Закон о промышленном ускорении» (Industrial Accelerator Act), представленный в марте 2026 года, увязывает стимулы на покупку электромобилей, налоговые льготы для корпоративных автопарков и допуск к государственным закупкам с местной сборкой и происхождением компонентов. Для небольших электромобилей 70% компонентов по стоимости должны будут происходить из Европейского союза. Для батарей ячейки и модули получат собственные пороги происхождения. Даже при оптимистичном графике меры вряд ли вступят в силу раньше 2027 или 2028 года.
Японские автопроизводители — уже теряющие долю в Китае, когда-то их втором по величине зарубежном рынке после Северной Америки, — наблюдают за происходящим с тревогой. Доля японских брендов на китайском рынке легковых автомобилей упала примерно с 23% в 2020 году до примерно 10% в 2025-м. В Таиланде, где японские марки десятилетие назад занимали около 90% рынка, их доля к 2025 году снизилась до 69%, а китайские бренды выросли примерно до 22%. Вопрос, который задают в Токио — и в Штутгарте, и в Детройте, — звучит так: утянет ли закат двигателя внутреннего сгорания за собой целые национальные отрасли.
Обсуждение